探訪：速度與超級(jí)速度的“超級(jí)”

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  作為當(dāng)今市場上最具代表性的新能源汽車品牌，特斯拉似乎在各個(gè)方面都不缺人氣。它的產(chǎn)品大家都熟悉，那你看過它的工廠嗎？

  

  今天我們就去實(shí)地參觀一下，帶大家看看這家年產(chǎn)50萬輛的超級(jí)工廠長什么樣，它自稱的“超級(jí)”又體現(xiàn)在什么方面。

  中國有這么多汽車制造商，但從來沒有一家像特斯拉那樣“自稱超級(jí)”。它可以如此自信。它一定有很多獨(dú)特的秘密，第一個(gè)就是它超快的建廠速度。

  

  位于上海臨港重型裝備工業(yè)區(qū)，規(guī)模1200多畝（86萬多平方米），預(yù)計(jì)2021年年總產(chǎn)能45萬輛，2021年最高可達(dá)50萬輛未來。作為中國第一個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，也是特斯拉在美國以外的第一家超級(jí)工廠，對(duì)于特斯拉深耕中國市場和國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

  

  在建設(shè)方面，它已經(jīng)超級(jí)快了。項(xiàng)目采用“一次性規(guī)劃、分期建設(shè)、滾動(dòng)開發(fā)”的建設(shè)方式，提高效率。 2018年7月簽訂合同，當(dāng)年10月征地，2019年1月7日開工建設(shè)，12月底車輛正式交付。不到一年時(shí)間，項(xiàng)目同年開工、同年投產(chǎn)、同年交付。這樣的“上海速度”和“特斯拉速度”震驚了世界。

  

  目前上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3（參數(shù)|詢價(jià)）和Model Y車型，其中中國本土供應(yīng)商占產(chǎn)品的90%以上。產(chǎn)品除供應(yīng)國內(nèi)市場外，還將出口歐洲、日本、東南亞等十多個(gè)國家和地區(qū)。特斯拉還在中國建立了新的研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心，未來將為中國市場提供更符合國內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的車型。

  如果只是建廠速度超快，那肯定是不夠的。土地利用和智能工廠可能是它的“超級(jí)”。

  

  一輛汽車的生產(chǎn)需要經(jīng)過四大工序：沖壓、焊接、噴漆和總裝。不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠用四個(gè)車間來對(duì)應(yīng)這四大工藝，特斯拉將它們?nèi)考械揭粋€(gè)大車間中，在零部件流通效率和土地利用率方面都更加高效。

  

  對(duì)應(yīng)上面提到的“一次性規(guī)劃，分期建設(shè)”，目前分為兩個(gè)階段。一期工廠生產(chǎn)Model 3車型，二期工廠生產(chǎn)Model Y車型。由于時(shí)間和涂裝車間的特殊要求，我們只參觀了工廠一期的焊接組裝車間，以及后面會(huì)提到的獨(dú)特的壓鑄車間。雖然無法參觀沖壓和焊接車間，但據(jù)特斯拉稱，這兩個(gè)車間的自動(dòng)化率已經(jīng)達(dá)到了100%。

  

  走進(jìn)焊接車間，最震撼的就是生產(chǎn)線上密密麻麻的工業(yè)機(jī)器人。這樣的高密度設(shè)置最大的好處就是可以縮短整條生產(chǎn)線的長度，但同時(shí)也對(duì)整個(gè)控制程序提出了更多的改變。高要求。值得一提的是，控制工業(yè)機(jī)器人的程序員都來自中國。整個(gè)焊接車間自動(dòng)化率達(dá)到94%，主要焊接部分自動(dòng)化率達(dá)到100%，在整個(gè)汽車行業(yè)處于領(lǐng)先水平。

  

  此外，焊接車間還擁有特斯拉自主研發(fā)的制造控制系統(tǒng)MOS，可將生產(chǎn)數(shù)據(jù)與車號(hào)綁定，實(shí)現(xiàn)全程追溯。同時(shí)還擁有在線測量、自動(dòng)裝配系統(tǒng)、虛擬調(diào)試等技術(shù)，可以不斷優(yōu)化制造過程的效率，提高車身尺寸的合格率。

  

  當(dāng)我們來到總裝車間時(shí)，我們已經(jīng)到了汽車生產(chǎn)的最后一步。在這里噴涂生產(chǎn)線定制，我們可以看到從生產(chǎn)線上下來的新車?？粗鼜囊粺o所有的骨架變成一輛里面有一張臉的完整汽車，還是會(huì)有些莫名的興奮。因?yàn)橛行┏绦虮仨氃谘b配車間手動(dòng)安裝，所以一線人員比焊接車間要多。

  

  在特斯拉工廠的每個(gè)角落，都有高可靠的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。最明顯的應(yīng)用之一是裝配車間的所有電動(dòng)工具都具有聯(lián)網(wǎng)功能。裝配過程中的擰緊力矩、圈數(shù)等參數(shù)會(huì)自動(dòng)上傳到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，可長期追溯。

  之前見過很多汽車制造廠，但總體來說，除了沖壓、焊接、涂裝、總成四個(gè)車間，以及相應(yīng)的物流車間和試車跑道外，基本都一樣。特斯拉的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在將四個(gè)車間合二為一噴涂生產(chǎn)線定制，還體現(xiàn)在其獨(dú)特的物流模式和額外的壓鑄車間。

  

  其實(shí)，當(dāng)我們第一次走進(jìn)特斯拉工廠的時(shí)候，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些端倪。與其他工廠相比，里面的箱式物流車比較多，而且大部分都整齊地停在工廠外圍。介紹后才知道，這是特斯拉獨(dú)有的物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)，用集裝箱作為移動(dòng)倉庫來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物流車間，通過它可以將各種物料直接送到生產(chǎn)現(xiàn)場。這樣的物流模式不需要額外的土地空間，更加靈活高效。我想這也是最大年產(chǎn)50萬輛的秘訣之一。

  

  那么為什么這么好的物流模式?jīng)]有被其他車企效仿呢？有兩個(gè)原因。一是特斯拉應(yīng)用智能和大數(shù)據(jù)的能力暫時(shí)無人能及。要將這么多的物流車輛準(zhǔn)確運(yùn)送到生產(chǎn)區(qū)，保證生產(chǎn)節(jié)奏，這套系統(tǒng)的復(fù)雜程度是可想而知的；二是地理位置。地處上海臨港重型裝備工業(yè)區(qū)，海陸交通十分便利。

  

  另外，獨(dú)特的壓鑄車間是其他廠家所沒有的。一般來說，汽車中最大的鑄件是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，而特斯拉作為純電動(dòng)汽車，顯然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，將壓鑄工藝應(yīng)用于汽車骨架的制造。目前，Model Y車型的后底板采用壓鑄成型。如此大的壓鑄件在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用在整個(gè)行業(yè)中也是絕無僅有的。

  

  與傳統(tǒng)的焊接工藝相比，壓鑄件的強(qiáng)度更高，重量更輕。最關(guān)鍵的技術(shù)是鋁合金材料的研究。為此，特斯拉特地聘請(qǐng)了來自蘋果的材料專家查爾斯·庫曼（Charles Kuehmann），開發(fā)了一種新型鋁合金材料，以滿足 Model Y 后地板壓鑄工藝的特殊需求（參數(shù)|詢價(jià)）。

  

  對(duì)于壓鑄工藝來說，材料是一方面，相關(guān)的設(shè)備也很重要。特斯拉專門為中國力勁定制了四臺(tái)6000噸壓力機(jī)。要知道，在傳統(tǒng)的沖壓工藝中，使用最多的壓力機(jī)在2000噸左右，而6000噸的壓力機(jī)真是龐然大物。 不過，巨大的尺寸帶來的效率也是非常高的。一臺(tái)壓力機(jī)相當(dāng)于一條后地板的沖壓焊接生產(chǎn)線。特斯拉有四條，也就是四條生產(chǎn)線。

  

  參觀工廠的時(shí)間很短，但可以看到和收獲很多。對(duì)特斯拉而言，同年開工、同年投產(chǎn)、同年交付的“特斯拉速度”，5大流程集于一棟廠房的土地高效利用，數(shù)字化以及工廠的智能化過程控制，以及獨(dú)特的壓鑄工藝和靈活高效的物流模式，這些都堪稱“超級(jí)”。但特斯拉的超級(jí)不止于此，最重要的是它對(duì)未來的思考，因?yàn)樗鼊?chuàng)造了這些“超級(jí)”。