北汽藍(lán)谷麥格納智造基地：汽車工業(yè)發(fā)展至今已生產(chǎn)超過(guò)370萬(wàn)輛

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  大約十天前，我去了梅賽德斯-奔馳Big G的生產(chǎn)地格拉茨。

  開個(gè)玩笑，現(xiàn)在不用少旅行，更不用說(shuō)遠(yuǎn)行了。事實(shí)上，我去了有“東方格拉茨”之稱的鎮(zhèn)江北汽藍(lán)谷麥格納智能制造基地。換句話說(shuō)，我去參觀了工廠。

  對(duì)于這次旅行，可以總結(jié)為“不虛此行”。原因是我在身臨其境的體驗(yàn)中近距離接觸了麥格納的制造過(guò)程。

  （廠區(qū)內(nèi)禁止拍照，圖片素材由官方提供，敬請(qǐng)諒解）

  說(shuō)到麥格納，關(guān)注汽車的人就會(huì)知道，它是一家擁有100多年汽車制造經(jīng)驗(yàn)和歷史的多元化全球汽車零部件供應(yīng)商。其位于奧地利格拉茨的工廠已生產(chǎn)超過(guò)370萬(wàn)輛汽車，包括奔馳G級(jí)、阿斯頓馬丁Rapide、寶馬5系、豐田Supra等知名車型。

  我們這次參觀的“格拉茨工廠”很不一樣，它只為北極狐服務(wù)。該工廠于2019年12月竣工自動(dòng)噴涂生產(chǎn)線，是麥格納首次在歐洲以外開設(shè)整車制造工廠，也是麥格納在亞洲首個(gè)合資智能制造基地。

  效率已經(jīng)滲透到我們生活和工作的方方面面，尤其是在汽車制造領(lǐng)域。汽車工業(yè)發(fā)展以來(lái)，第一生產(chǎn)力是什么？走進(jìn)工廠的那一刻，我有了答案，我更加堅(jiān)信技術(shù)是車企的第一生產(chǎn)力。

  在北汽藍(lán)谷麥格納智能制造基地，無(wú)論是沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間還是電池組車間，大部分都不是生產(chǎn)工人，而是自動(dòng)化生產(chǎn)線和機(jī)械臂。

  沖壓車間采用全封閉、高速全自動(dòng)鋼鋁混合車身生產(chǎn)線，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)側(cè)板、擋泥板、門蓋等中大型沖壓件。據(jù)工程師介紹，沖壓車間一共有40個(gè)自制件（其中鋁件15個(gè)）。根據(jù)MAFACT系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，從材料到最終產(chǎn)品，從器具到設(shè)備，都必須進(jìn)行全方位、深入的管控。一次提交的通過(guò)率為97%。

  車身車間擁有一條30JPH（每小時(shí)30臺(tái)產(chǎn)能）鋼鋁混合生產(chǎn)線，由290臺(tái)德國(guó)KUKA機(jī)器人和206臺(tái)連接設(shè)備組成。所有連接點(diǎn)（鉚接、焊接）自動(dòng)化率100%，涂膠自動(dòng)化率95%以上，人員整體布局優(yōu)化，利用率85%以上。生產(chǎn)線幾乎是全自動(dòng)化的。

  為了達(dá)到更好的車身重量，極限狐車型采用了上鋼下鋁的混合車身結(jié)構(gòu)，但其制造工藝和工藝比全鋁車身要復(fù)雜，因?yàn)閮煞N不同的材料是精確結(jié)合的。連接采用SPR和FDS連接方式，焊接采用焊前酸洗鈍化的方法或材料供應(yīng)商的預(yù)涂方法，以解決焊縫表面硬度高的致密氧化膜的問(wèn)題。鋁合金。

  為什么選擇上鋼下鋁的混合車身結(jié)構(gòu)？更重要的原因是其籠式結(jié)構(gòu)的高安全性。在最關(guān)鍵的A柱、B柱等部位，極狐車型采用1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米可承受10噸以上的壓力，可以承受很大一部分車輛碰撞時(shí)的外部沖擊力。

  值得注意的是，結(jié)合麥格納的質(zhì)量控制程序，車身車間除了采用常規(guī)的質(zhì)量控制方法外，還增加了視覺涂膠檢測(cè)、在線測(cè)量、激光間隙和齊平測(cè)量、工藝參數(shù)群控系統(tǒng)、鉚接實(shí)驗(yàn)等。 . 通過(guò)實(shí)驗(yàn)室方法加強(qiáng)質(zhì)量控制，大大提高質(zhì)量檢驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確性。

  此外，在涂裝車間，52臺(tái)ABB高性能機(jī)器人組成全自動(dòng)輸送系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多次噴漆工序后，LASD水性阻尼漆會(huì)自動(dòng)噴涂到車身上。值得一提的是，LASD水性阻尼涂料在有害物質(zhì)揮發(fā)方面的價(jià)值遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)涂料。

  電池PACK車間自動(dòng)化率53%，包括模塊自動(dòng)上線、自動(dòng)檢測(cè)、涂膠、清洗等20道組裝工序，以及模塊安裝、固定、FDS鉚接工序。據(jù)了解自動(dòng)噴涂生產(chǎn)線，通過(guò)高度自動(dòng)化，可以保證整個(gè)流程的精準(zhǔn)性、一致性和更高的生產(chǎn)效率，也可以保證電池的安全性。不僅如此，在精準(zhǔn)量產(chǎn)之后，極虎車型上的動(dòng)力電池還要經(jīng)過(guò)200多項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，包括耐久性、高溫、極寒、高濕等一系列測(cè)試。

  在涉水深度方面，Extreme Fox車型在涉水800mm時(shí)仍能達(dá)到相關(guān)測(cè)試的優(yōu)秀水平，既保證了車內(nèi)乘員的安全，又有效規(guī)避了因電池進(jìn)水引發(fā)事故的風(fēng)險(xiǎn)。這一切的背后都是努力的結(jié)果。在車間的全透明淋浴房里，極湖車要通過(guò)模擬中雨、大雨甚至大雨的全方位淋浴測(cè)試。

  更何況總裝車間自動(dòng)化程度高，實(shí)現(xiàn)了車輛在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，車輛位置自動(dòng)上報(bào)；關(guān)鍵工序的自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)擰緊；對(duì)關(guān)鍵底盤設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量和自動(dòng)調(diào)整到合格范圍內(nèi)的一系列操作。

  同時(shí)，得益于麥格納靜態(tài)裝配技術(shù)的應(yīng)用，可以在移動(dòng)的生產(chǎn)線上建立靜態(tài)工位，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工藝的裝配，從而最大限度地減少人員取料和來(lái)回移動(dòng)的時(shí)間。時(shí)間和效率大大提高。

  雖然現(xiàn)階段極湖模特的出鏡率不算太高，但通過(guò)這次走訪，你可以知道始末。此前，極湖正在為未來(lái)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能汽車時(shí)代，汽車的定義發(fā)生了變化。與造車新勢(shì)力不同，傳統(tǒng)車企更注重品質(zhì)管控、平臺(tái)、核心技術(shù)和智能制造。在這方面，麥格納與極湖的合作就是一個(gè)典型的例子，利用MAFACT制造系統(tǒng)提升自身品質(zhì)。

  Polar Fox Alpha S (ARCFOX αS)

  廠家指導(dǎo)價(jià)：251900-344900元

  Polar Fox Alpha T (ARCFOX αT)

  廠家指導(dǎo)價(jià)：241900-319900元