20萬特斯拉短期難實現(xiàn)核心零部件仍需進口稅(圖)

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• 位于上海臨港工業(yè)區(qū)的特斯拉超級工廠于 1 月 7 日正式開業(yè)。五年前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 在中國出席極客公園創(chuàng)新者峰會時表示，“特斯拉汽車還是比較貴的，我們公司的目標一直是讓電動汽車買得起……在中國，由于進口稅等原因，它進一步攀升，但在美國，它只是一輛中檔汽車?！?/p>

  特斯拉國產(chǎn)化后，要成為中國的中檔車，還有很長的路要走。業(yè)內(nèi)人士分析，即使消費者不再需要為整車繳納高額進口稅，但特斯拉的高價值核心零部件需要從美國或日本進口，而且仍需繳納零部件進口關(guān)稅。

  據(jù)介紹，上海工廠整個項目投資約500億元，一期投資約160億元。設(shè)計年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動汽車。工廠全面建成投產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)能將達到5000萬只。萬輛純電動汽車。

  馬斯克表示，上海工廠主要用于生產(chǎn)Model 3和Model Y系列的基礎(chǔ)車型，產(chǎn)品僅供應(yīng)大中華區(qū)。Model S、Model X等系列車型未來仍將在美國生產(chǎn)。

  意義不止于此。對于上海來說，這是迄今為止最大的外資制造項目。

  此外，他還是特斯拉在美國以外設(shè)立的第一家超級工廠，也是中國放開新能源汽車外資持股限制后第一家外資獨資汽車工廠。以特斯拉長期緊跟中國政策步伐，將擾亂中國新能源汽車市場。

  20萬特斯拉短期內(nèi)難以實現(xiàn) 核心零部件仍需進口稅

  去年 11 月和 12 月，特斯拉在中國兩次下調(diào)了 Model S 和 Model X 車型的價格。最高跌幅超過10萬元。

  兩次削減都是對中國調(diào)整汽車進口關(guān)稅的快速反應(yīng)。去年5月，財政部宣布，從7月1日起，中國汽車進口關(guān)稅稅率由25%降至15%。12月，財政部再次宣布，自2019年1月1日起，暫停對原產(chǎn)于美國的汽車及零部件加征關(guān)稅三個月，涉及211個稅目。

  當(dāng)時，特斯拉公布了純進口Model 3系列在中國的售價：Model 3雙電機全驅(qū)版起步價54萬元，Model 3性能全驅(qū)版59.5萬元.

  隨著中國上海工廠的開工建設(shè)，不少消費者預(yù)計特斯拉免征15%的整車進口關(guān)稅后價格將進一步下跌。有分析人士預(yù)測，基本款 Model 3 的售價將低于 30 萬元人民幣，接近美國 3.5 萬美元的價格。

  不過，從目前獲得的信息來看，特斯拉上海工廠仍以整車組裝為主，主要零部件暫時不會在上海生產(chǎn)。

  新浪財經(jīng)大廈8號工作室發(fā)現(xiàn)，特斯拉主要產(chǎn)品Model S和Model X的幾家核心供應(yīng)商仍是美國、日本等國外企業(yè)。這意味著，雖然國產(chǎn)特斯拉汽車整車不再需要繳納進口關(guān)稅，但其電池組件等高價值核心零部件進入中國后仍將被征收15%的汽車零部件進口關(guān)稅。因此，如果 Model 3 和 Model Y 車型在技術(shù)上與當(dāng)前的兩大車型保持一致，國產(chǎn)特斯拉在進口關(guān)稅方面未必能騰出較大的利潤空間。

  國內(nèi)算盤：勞動力和權(quán)力的本地化

  車輛技術(shù)的提升，也是特斯拉未來實現(xiàn)平價銷售的最大依托。

  據(jù)路透社報道，中國制造的特斯拉 Model 3 系列可能會放棄一直使用的感應(yīng)電機，轉(zhuǎn)而使用永磁電機。

  有國外專家認為，這兩種電機在制造成本和用途上沒有太大區(qū)別，但永磁電機需要大量的釹鐵硼作為原材料。

  據(jù)公眾號42車庫消息，目前中國貢獻了全球90%以上的釹鐵硼產(chǎn)量。

  事實上，特斯拉早在2016年10月就宣布將從中國中科三環(huán)采購釹鐵硼磁體，為期三年。

  如果特斯拉選擇永磁電機作為國產(chǎn)車型的動力核心，不僅可以降低原材料采購和運輸成本，還可以節(jié)省核心零部件的進口關(guān)稅成本，可能會大大降低汽車的生產(chǎn)成本。整車。

  不過，特斯拉是否真的會使用永磁電機，要等到代工流水線建成后才能知道。此前，由于原材料采購問題和一些政治風(fēng)險，永磁電機已經(jīng)被特斯拉放棄。

  馬斯克不止一次表達了對中國市場的重視。運輸成本和人工成本也是特斯拉想要解決的問題。

  馬斯克曾表示，如果能在中國建廠，預(yù)計每輛汽車的運輸成本至少會降低 3600 美元，如果使用中國勞動力可以大幅降低成本，特斯拉的售價可能會降低三分之一. 一。

  然而，隨著中國人口紅利的消失，中國的勞動力成本卻在逐年上升。據(jù)統(tǒng)計局統(tǒng)計，中國人的月平均工資從2010年的3096元上升到2017年的6193元，而且還在上升趨勢。這樣一來，國產(chǎn)特斯拉在運費和人工成本方面的價格優(yōu)勢可能并沒有馬斯克預(yù)期的那么明顯。

  500億的超級工廠

  天眼查信息顯示，2018年5月10日，特斯拉正式在國家工商總局注冊成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本46.7億元。由TESLA MOTORS HK LIMITED ()全資擁有，因此上海特斯拉也成為中國第一家外商獨資新能源汽車企業(yè)。

  2018年7月10日，特斯拉宣布將在上海建廠。同年10月17日，特斯拉宣布與上海市規(guī)劃國土資源局正式簽訂《土地出讓合同》，出讓價為9.73億元。取得上海臨港工業(yè)用地約86.5萬平方米。據(jù)了解，該項目總投資將高達500億元。

  特斯拉的財務(wù)狀況一直令人擔(dān)憂。2017年財報顯示，全年虧損19.6億美元，2016年也虧損約6.75億美元。雖然2018年第三季度最新財報顯示第三季度盈利3.12億美元，但最終變虧為盈。不過美國固瑞克進口噴涂機價格美國固瑞克進口噴涂機價格，有分析人士預(yù)測，2018年特斯拉仍將虧損收場。在這種情況下，特斯拉是否還有足夠的資金投資上海超級工廠？

  在最近的一次財報會議上，馬斯克透露，上海工廠的資金將來自中國的地方融資，包括銀行貸款和“地方債務(wù)”。馬斯克說：“我認為對于中國來說，我們的計劃基本上是用中國當(dāng)?shù)劂y行的貸款來為上海的超級工廠提供資金。” 據(jù)新京報獨角鯨科技消息，在上海市政府的重視和大力支持下，上海部分銀行已向特斯拉上海工廠提供低息貸款。

  另一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能會讓 Masko 暫時松了一口氣。據(jù)外媒報道，特斯拉目前持有全球所有汽車用戶的存款高達10億美元。這筆巨額資金可視為公司的無息貸款，也在一定程度上緩解了特斯拉過快的步伐。擴張帶來的現(xiàn)金流危機。

  特斯拉中國速度工廠5個月落地

  1月7日，特斯拉上海工廠陣容強大。除公司創(chuàng)始人馬斯克外，中方派出上海市市長、副市長，以及上海市政府、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等部門人員。

  這是新能源汽車外資股比限制解除后，中國第一家外商獨資汽車廠。有分析認為，這代表了中國的開放程度。

  去年7月10日，特斯拉宣布在上海建廠。10月，特斯拉收購臨港土地。12月，上海市人民政府官網(wǎng)發(fā)布消息稱，該項目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)。預(yù)計明年下半年部分投產(chǎn)。

  2018年元旦剛過一周，超級工廠就已經(jīng)開工建設(shè)。事實上，按照征地時的要求，開工日期最遲可以到今年4月。

  據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉作為第一家放開外資持股限制的公司，將在土地、稅收、融資等方面享受“公平、優(yōu)惠”的待遇。

  特斯拉上海工廠的速度和落地，已經(jīng)超越了業(yè)務(wù)本身。

  《環(huán)球時報》就此事發(fā)表社論稱，中國允許美國公司在汽車領(lǐng)域設(shè)立100%全資公司，在中國市場開放的歷史進程中具有重要意義，也將對中國汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響。未來的中美關(guān)系。特斯拉的工廠開業(yè)恰逢中美新一輪貿(mào)易談判的開始。試想，如果中美兩國各有10家這樣的公司在對方設(shè)廠，中美關(guān)系會進入一個什么樣的穩(wěn)定狀態(tài)。

  特斯拉的進入也將擾亂國內(nèi)汽車市場，尤其是新能源汽車制造格局。

  馬斯克在工廠開業(yè)典禮上接受央視采訪時表示：“中國電動汽車市場巨大，我們的目標是實現(xiàn)所有汽車產(chǎn)品的電驅(qū)動。在中國，電動汽車在汽車市場中的占比仍然很小，所以所有車輛對于企業(yè)來說，機會都是巨大的。

  正如馬斯克所說，特斯拉在中國的銷售額在 2017 年翻了一番，總額超過 20 億美元。中國已成為僅次于美國的第二大市場。在彭博社公布的2017年中國市場份額中，特斯拉排名第四，北汽、比亞迪、江鈴汽車緊隨其后。也是前十名中唯一一家外資企業(yè)，占比8.6%。

  由于特斯拉一直受到純進口帶來的交付不足、價格過高等問題的困擾，特斯拉上海工廠的建成或?qū)χ袊履茉雌囀袌霎a(chǎn)生巨大影響。尤其是蔚來、小鵬、威馬等交付量未超過1萬輛的中國新造車廠商，未來的競爭可能更加激烈。