零跑汽車金華智能制造基地迎來零跑S01首批白車身下線

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• 10月30日，零跑汽車金華制造基地焊接車間經(jīng)過三個多月的設(shè)備調(diào)試，整條焊接生產(chǎn)線已全面組裝調(diào)試完畢，首批零跑S01白車身正式下線。離線。

  據(jù)介紹，零跑進入了一個新階段，為明年一季度S01的量產(chǎn)做準備。零跑S01定位智能純電動轎跑，百公里加速6.9s，最大續(xù)航460公里，預(yù)補貼價不超過20萬。

  而零跑汽車白車身的下線，意味著零跑汽車在2018年造車新勢力“畢業(yè)考試”前，又向目標邁進了一步，正如零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先生在” 身體滾落儀式上，他興奮地說：“我像個孩子一樣高興地學(xué)習(xí)了一項新技能。

  一期年產(chǎn)能5萬臺，后年產(chǎn)能25萬臺。

  與當今一些造車新勢力利用傳統(tǒng)車廠進行全程代工生產(chǎn)不同，零步汽車選擇自建金華電動汽車制造基地。對于制造基地的產(chǎn)能，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示：“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動汽車智能制造基地?，F(xiàn)階段，我們正在小步探索，具備生產(chǎn)能力?！币黄?萬臺/年；未來，我們將擴大預(yù)留迭代空間，最終將產(chǎn)能提升至25萬臺/年。”

  據(jù)介紹，零跑金華智能制造基地位于金華新能源汽車小鎮(zhèn)，總占地面積約551畝。該事業(yè)部是金華市政府建設(shè)的新能源特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，物流、區(qū)位優(yōu)勢明顯。工廠主要生產(chǎn)智能電動汽車及三電核心零部件。

  目前，焊接車間的設(shè)備已經(jīng)調(diào)試完畢，可以進入正常工作階段，其他車間的設(shè)備調(diào)試還在進行中。

  按照規(guī)劃，零跑汽車整個金華制造基地的自動化率將達到95%。沖壓車間均配備全自動連續(xù)高效沖壓水線噴涂設(shè)備廠家，焊接車間將采用75臺世界級品牌自動化機器人，最多可適配4個平臺?；蛘咄垦b車間配備的近十臺機器人等，可見其對金華制造基地的重視程度。

  白車身大量使用輕量化技術(shù)

  在車身研發(fā)上，得益于大量輕量化材料的應(yīng)用，零跑S01白車身重量僅為215公斤，僅占整車整備質(zhì)量的17%，即20-25比電動汽車白車身的平均值高出 %。，而S01白車身輕量化系數(shù)僅為2.77。

  事實上，在零跑汽車看來，輕量化不僅僅是簡單的減重，而是技術(shù)的進步推動輕量化。首先是集成電驅(qū)動總成的輕量化設(shè)計。在保證驅(qū)動效率的前提下，赫拉克勒斯電驅(qū)動總成的功重比高達4.85kw/kg，與主要競品相比，體積縮小47%，重量減輕18%。. 高功率密度的電驅(qū)動總成是電動汽車低能耗、高效率的基礎(chǔ)，也是整車輕量化最值得關(guān)注的部分。

  白車身是零跑S01輕量化最重要的部分。純電動車的S平臺，在為電池艙留出空間的同時，通過各種高強鋼和輕量化鋁合金材料的應(yīng)用，平衡車身。輕量化和結(jié)構(gòu)強度要求。

  此外，零跑S01白車身還采用了大量的安全施工工藝。例如，在白車身車頂部分，采用環(huán)繞式激光焊接工藝優(yōu)化焊點，而在車身部分，則大量采用熱成型、滾壓等先進工藝，比例熱成型和高強度鋼的使用超過 70%。同時A柱/B柱/車門防撞梁、前艙等重要防撞路徑采用熱成型工藝，抗拉強度達到1300Mpa，內(nèi)外門檻采用滾壓工藝，抗拉強度達到1180Mpa。

  因此，所有輕量化和安全的工藝都應(yīng)該用于為消費者帶來更好的零跑S01使用體驗。

  堅持“自研”+“自制”之路

  在白車身下線儀式上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先生表示：“所有有長期基礎(chǔ)的車企，最終都會走‘自研’+‘自研’的道路。 -made"，而 Leapmotor 是第一個這樣做的。正確的選擇。

  對于零跑汽車目前的“自研成果”，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先生在下線儀式上介紹：“自成立以來，零跑汽車自主研發(fā)了三大整車平臺和“三大整車平臺”擁有“電動”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)噴涂設(shè)備廠家，獲得授權(quán)專利技術(shù)132項。

  據(jù)介紹，零跑的車身平臺是完全自主前行開發(fā)的，而不是對燃油車的底盤進行加工和再造。催生零跑S01的S平臺是零跑首款全新電動車車身結(jié)構(gòu)平臺。在設(shè)計之初，為電池模塊預(yù)留了很大的空間。電池模組占整車寬度的80%，特斯拉的電池模組占78%，電動車行業(yè)平均為60%。因此，其電池排列空間為S01良好的續(xù)航奠定了堅實的基礎(chǔ)。

  此外，為了提高安全性，S平臺在乘員艙的保護周圍設(shè)計了鋼籠結(jié)構(gòu)，以確保乘員艙具有足夠的剛度和強度。平臺的可擴展性在開發(fā)初期也已經(jīng)考慮到。該架構(gòu)可以從目前的兩門四座 S01 擴展到五門轎車和 SUV 車型。

  面對造車新勢力無法逾越的“鴻溝”——資質(zhì)問題，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明透露：“一方面還是要申請資質(zhì)自己的努力；另一方面，面對即將到來的明年一季度首款車型零跑S01量產(chǎn)交付，會選擇尋找合作車型，其他零件將在自己的工廠制造，并在總裝部分選擇合作模式。”

  2018年注定是新能源車企和新造車廠商“洗牌”的一年。隨著各種產(chǎn)品的推出，本次“畢業(yè)考試”也是亮點紛呈。最后，零跑能否最終實現(xiàn)“變道超車”下結(jié)論還為時過早，畢竟其生產(chǎn)資質(zhì)問題還沒有解決。但至少在這次金華之行，筆者看到的是一輛有生產(chǎn)信心的Leapcar和一座自動化程度高的自主工廠。